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根据上海航运交易所最新发布的市场评述，目前，尽管中国出口集装箱运输需求依然呈现“颓势”，但在多条航线4月1日提价的拉动下，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数止跌企稳，4月3日报824.45点，与上周基本持平。上海地区出口集装箱运价指数报809.24点，较上周上升1.5%。
欧洲航线4月1日的提价计划执行得较为成功，运价上涨了200至300美元/TEU，市场运价(包括海运附加费)报500至600美元/TEU。具体口岸略有差异，市场竞争较为激烈的华南地区运价水平较华东地区和华北地区低约100美元/TEU。船公司称，运价的上调与运输需求并没有直接关系，主要理由是船公司已经严重入不敷出了。但是，运价上调却导致需求量下降。一方面，货主赶在3月底运价上调之前库存已经基本清空；另一方面，由于目前仍是货方主导市场的形势，货主更愿意观望一阵，期望运价下调后再出货，因此本周订舱量明显减少，船舶舱位利用率下跌至七成左右。总体来看，欧洲航线运价上调仅仅是初战告捷，上涨的运价能否持续，要看今后两周的市场表现，如果船公司货量缩减明显，价格战将重新打响，运价可能将回归到3月的水平。
北美航线，货量基本稳定，运价小幅震荡。4月3日，上海航运交易所发布的美西航线运价指数为941.88点，较上周微跌1.8%。市场反映，上海至美西航线市场运价约1200美元/FEU，较上周有小幅下跌。5月的年度合约谈判已经拉开了序幕。依照往年的表现，在5月之前，北美航线的市场运价要略涨一点，以争取更高的谈判基价。但今年的供求形势使得北美航线的运价上调化为泡影。如果货主以现时的市价作为谈判基础，则今年的合约价将较上年下跌至少30%。
日本航线市场行情较为稳定。由于舱位利用率仅维持在70%左右的水平，航线运价回升乏力。4月3日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数报648.2点，与上周基本持平。
（责任编辑：李晶）
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