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郑西客运专线(以下简称郑西客专)6月1日起将试运行，今年年底将跑最高时速350公里的动车组。届时，郑州到西安一个半小时到达，比现在最快的列车还要少跑4个多小时。昨日，中铁七局郑州分公司1300多名工人1小时的“大拨接”，成功打通了郑西客专入郑的“瓶颈”，郑西客专建成通车指日可待。
郑西客专入郑联络线“障碍”扫除
昨日上午9时40分，郑西客专还建陇海线大拨接施工正式开始。根据中铁七局郑西客专指挥部的调度命令，本次还建工程共需铺设陇海线上行、下行两对轨道，并拨接至既定位置，还建总长5.5公里。
上午9时50分，一声令下，身着橘黄色工作服的1300名工人随着号子声整齐地用撬杠抬移轨道。“郑西客专入郑的联络线要走陇海路，但这样一来陇海线上的列车运行就受影响了，为了不影响列车运行，要重新建一段补上，所以说叫还建。”中铁七局郑西客专指挥部总工程师李武林说，“还建”其实跟“还账”的意思差不多。
李武林解释说，按照郑西客专的设计，应该是从荥阳南过郑州南四环、直接进入郑州新火车站，但因为郑州新火车站年底还无法建成，所以需要有条联络线，让郑西客专上的列车通过联络线进入郑州火车站。
大拨接顺利完工，意味着郑西客专与郑州火车站之间的连接指日可待。
将来要跑时速350公里动车组
距还建陇海线施工现场不远，郑西客专轨道铺设工作也正在紧张进行。郑西客专铺设的是无碴轨道。
和常见的轨道不同的是，无碴轨道没有铁路线上常见的小石碴，而是将水泥轨枕直接和路基整体浇铸，这样路基和轨枕一体，保证了列车行进的平稳。
此次，郑西客专全线铺设的都是无缝钢轨，每1500米才有一个焊点；全线基本上以高架为主，和地面基本上没有平交点，这就保证了全线都能高速运行，而且还保证旅客乘坐舒适。“郑西客专将来要跑时速350公里的动车组，这个速度跟京津城际列车的速度差不多，可以说是国内运行速度最高的铁路。”中铁七局郑西客专指挥长陶福金说。
6月试通车郑州暂用老车站
郑西客专全长484.518公里，根据规划，在我省将新建6个车站，分别为荥阳南、新巩义、洛阳南、新渑池、新灵宝、新三门峡，郑州则暂用老火车站。“郑州至洛阳段到6月1日车站和专线施工将全部完毕，开始试通车。”李武林说，郑州至洛阳段将成为郑西客专首个试通车的路段，其他路段会在9月份之前相继开始试通车。之后，郑西客专将在10月1日试运行，12月28日正式投入运营。
试运行期，列车最高时速将控制在200公里以内，加上到郑州、西安都是走的联络线，郑州到西安的运行时间将控制在4个小时之内。正式通车之后，郑西客专上的动车组将以最高350公里的时速高速运行，届时，郑州到西安的行车时间将从现在的最快6个小时缩短到一个半小时。
据了解，郑西客专通车运营后，高峰时平均每10分钟可发行一列客车，加上在沿途城镇都有停靠，沿线居民乘车会非常方便。(来源： 东方今报)
（责任编辑：梁丽霞）
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